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新能源電機電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
發(fā)布時間：
2024-07-05
眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的三大核心技術(shù)是電動機、電池和電控。目前來看，電動機技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對成熟。而電池在經(jīng)歷了鉛酸電池和多種材質(zhì)的鋰電池后，孰優(yōu)孰劣還在探索研發(fā)當(dāng)中，但總體來看電池是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，也是開放性的。只有電控技術(shù)，是由主機廠來解決，所以主機廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。
九洲封頭
眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的三大核心技術(shù)是電動機、電池和電控。目前來看，電動機技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對成熟。而電池在經(jīng)歷了鉛酸電池和多種材質(zhì)的鋰電池后，孰優(yōu)孰劣還在探索研發(fā)當(dāng)中，但總體來看電池是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，也是開放性的。只有電控技術(shù)，是由主機廠來解決，所以主機廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。
新能源電動機電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
電控系統(tǒng)，被稱為新能源汽車的大腦。作為三大核心技術(shù)之一，主要包括電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。其中，電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，整個驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機驅(qū)動系統(tǒng)與其機械傳動機構(gòu)。電動機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器等部分構(gòu)成。
與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)相比，新能源汽車電控系統(tǒng)的控制單元數(shù)量及復(fù)雜程度遠遠高于傳統(tǒng)車;各個電子控制單元可以更好地協(xié)調(diào)工作;穩(wěn)定性能和安全性要求也更高。這對于新能源汽車電控系統(tǒng)提出了更高的要求：需要新的開發(fā)方法和手段;需要能夠提供系統(tǒng)級的解決方案，而不僅僅是控制器的運轉(zhuǎn);零部件供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商統(tǒng)一軟件接口平臺;開發(fā)周期縮短。
電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
電動機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電動機電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國內(nèi)電動機電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電動機電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高， 電動機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
電控系統(tǒng)的設(shè)計和標(biāo)定與電動機系統(tǒng)相關(guān)程度較高，根據(jù)匹配電動機的不同，電控系統(tǒng)需要開發(fā)不同技術(shù)平臺。早期的直流電動機一般采用脈寬調(diào)制(PWM)斬波控制的方式進行控制，控制手段相對單一，應(yīng)用也有局限性。隨著感應(yīng)電動機和永磁電動機的大量使用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度迅速上升，矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成為電控產(chǎn)品的技術(shù)主流，電動乘用車的普及對于電動機和電控系統(tǒng)的集成程度要求也越來越高。可以預(yù)見的是，未來電動機與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電動機電控一體化動力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。
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